※※※※※※この記事は情報不精査により、10月22日に一部訂正がありました。※※※※※※2020年の機材は、ルック・795ブレードRSのリムブレーキ仕様にした。 来年度の機材はフレームもホイールもコンポもすべて新調する都合であったため、ディスクブレーキモデルを選ぶ…

2019年のバイクはルック・785ヒュエズRSを予定している。 2018年式の785は売却し、2019年式は新種の795ブレードとも迷ったが、結局のところはまた785に落ち着いた。 2019年のイベントは795ライトと785を選択して走る。785は2019年度にはディスクブレーキタイ…

チューブレスホイールについて。 マビックのUSTが話題の中心となって、チューブレスどうなの？って聞かれることが増えた。 チューブがないことによるアドバンテージははっきりしている。 仮に成形精度や破損リスク、空気漏れ、全体的な剛性などのネガが払拭…

ディスクブレーキの維持費が高いことが、だんだんわかってきたね。 シマノはディスクブレーキの維持費は安いと主張しているけど、現実的には逆だった。パットもローターもガンガン削れていく。 オフロードのフレームのフレームエンド幅142mmに対してロードバ…

(2018年の)今年のツールを見ていて、ディスクブレーキは不要だとの考えが強まった。 私の手元に全てのデータがまとまっているわけではないが、全体的な傾向としては、 ①エースは使わない。②各選手らでそれぞれ重要なステージ、あるいは自身が勝てそうなステ…