お店の案内と雑談。
お店は10月20日に、現店舗で再開します。
いろいろ勘ぐる人もいるかもしれませんが、特に何もありません。今まで通り来ていただければ問題ないと思います。
ただ...
10月中旬に再開するフリーダムですが、12月上旬で再度締め、そこから4月までの3か月ほどお店を停止します。
こちらは移転とは関係なく、また別の理由です。
というのも、この度、中国で新たにプロチームが出来、そちらにメカニックとして帯同してきます。
こちらの方が、え？って感じに思われるかもしれませんが、こちらもまた文字通りです。
日本のプロツアーは10月7日の南魚沼ロードをもって終了しましたが、中国のシーズンは12月上旬までであり、年末から始動します。
ですから私は中旬から体をフリーにすべく、12月上旬をもって一度店を休止します。
ここで問題になるのが、冬のOHです。
通常であれば12～3月は整備の繁忙期となりますが、そこでまるまる不在となります。
ですから、この冬にOHを予定していた方は、10月中旬から11月中でご依頼ください。
私個人は3か月間まったく帰って来ないわけではなく、フリーダムの経理や日本に残す自身のバイクの手入れ、プライベートなどの面から見て、1か月のうち1週間程度は千葉に帰って来る必要があります。
日本にいる間はフリーダムも開けられるでしょうし、簡易的な整備や物販も出来ます。Info＠cycle-freedom.comを通して随時コンタクトは取れるでしょう。
しかし大がかりな整備を即日で受けきれるかどうかは微妙なところですし、期待はできません。
本格的な再開は4月と見込んでいます。
3月中旬ほどには戻ってきていますが、3月下旬はシーズンイン直前であり、フリーダムレーシングやイナーメを中心とした周辺各チームの、シーズンイン直前の整備で立て込むことが予想されるので、基本的な再開は4月と思っていてください。
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中国プロチーム帯同の件は、ずっと水面下で隠していた話なのでビックリした人もいると思うけど、私自身も実現に喜んでいるし、とても楽しみ。
私は有名店で修業を積んだエリートメカニックではない。フリーダムはDIYの延長上にあるヤブ医者だと思っている。
もちろん関連する資格はいくつか持ってるし、資格があればいいわけではないのもわかっている。それでも技術の数値化は難しいから、学歴がひとつのアピールポイントなのは間違いない。
今回のことは誰でも出来る経験ではない。
特に海外でプロチームのメカニックをした人が、日本で一般ユーザー相手にメカをしてくれるショップというのもそう在るものではない。今後10年を見据えたときに、この3か月はきっと大きな財産になる。
具体的には中国の上海に行くのだが、3か月間ずっとチーム活動があるわけではなく、チームがバラバラの時は上海スペシャライズドショップに臨時スタッフとしてお世話になる。
フリーダムは現時点ですでにスペシャライズドの持ち込みが非常に多いけれど、これからも増えこそすれ減ることはないだろう。
ちなみにチーム機材はトレック。
こちらもフリーダムでは取り扱いのないメーカーになるので、自分の知識や経験が乏しいジャンルであることは嬉しい限り。
ただそれはメカニック的な経験ではなく、性能のインプレッション的な経験になると思う。
また、選手として走ってもいいという事で、実はこちらの方がメイン。
日本のJBCFプロツアーで必要な脚力はFTP換算で4.9～5.9倍で、中国のプロチームのFTPもやはり5.5倍くらいだそうだ。
私の全盛期が5.3～5.4倍なので、元に戻れば一緒に走るくらいは出来るはずだ。
しかし今は4.6倍くらいにまで落ち込んでしまっているし、脚を戻さないとイナーメでチーム内セレクションに選ばれない。
だからイナーメの監督には南魚沼で、中国プロにしごかれてきますと伝えてきた。
お客さんには、「出張行ってきます」くらいの感覚だろうか。
所詮3か月程度なので、ゴム関連のパーツといえどあまり在庫に敏感になる必要はないとは思う。それでもタイヤだけはどうにも嫌なのだ。
特に最近は太いタイヤと低い空気圧でグリップ走行するのが主流になっているから、売る側としては、在庫タイヤの入荷日や劣化状態には最大限注意したい。
個人的な話でいえば、古いタイヤをセールで売る店は好きではない。フリーダムとしては、時間が経ったら捨てるくらいの心意気で臨みたいのだ。
みんなに対しては、何十万とするロードバイクを持ちながら、タイヤの値下げ額面なんて数千円でしかないのだから、タイヤのセールには絶対に手を出さない方がいいと言っておく。
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総括して、お客さんに対する重要なお知らせとしまして、
- 冬にOHを予定されていた方は、10月20日～11月30日の間でご依頼いただけると幸いです。
- 移転セールは終了です。
- ただし、フレームとタイヤのセールだけは続けます。
- 本格的な再開となる4月までは、タイヤの在庫補充はせず受注発注とします。この場合は値下げはありません。
- 1〜3月の間の受注はinfo@cycle-freedom.comで受け付けます。
と言ったところでしょうか。
店として不便な期間が3か月ほどありますが、移転してたらやっぱり同じくらいの期間で店は開かなかったと割り切ってもらい、どうかご理解いただきたくお願いいたします。
10月11日(木)、雑談。
昨日は結局25時半に家に帰った。
何時に寝たかは覚えていないが、6時半に起きてまた整備に向かった。
昨日と今日で少し無理をしている自覚はあるが、昨日と今日だけなので大丈夫。
Sワークスのオーバーホール → コルナゴの仕上げ → 倉庫整理 → クランク持ってきてもらって組み付け → 実走 → 帰ってきて調整・仕上げ・洗車
までの流れ。
加納さんは言ってた。
店として何より良いのは、この日までに仕上げてくれって言ったときに、それに間に合わせてくれる店。無理を言っているのはこちらもわかっているけど、結局は受け入れてくれる店に集まるんだ、と。
よくわかるよ。
私自身でもそう思うし、私が客だったら同じこと言ってる。レーシングチームとかサイクリングチームとか関係ない。別に恩を売ってるわけでもない。たまたま自転車の場合はしてあげる側なだけ。
今回の案件は、火曜日に受け取って木曜日に渡す、実質水曜日しかないものだった。
夜中1時まで整備して翌朝7時からまた整備をするなんて嫌だけど、どうしてもこの日に乗りたいんだ！って言われたら、なんとかしてあげたいと思うもんね。
そのかわり仙台から来ようが名古屋から来ようが、遠いところからありがとうございますなんて私は言わない。
過去10年分のカーボンフレームを総括した時に、メジャーなBB規格は12種類、それが4メーカー分で48種類。ヘッドベアリングは約9種類。そして突発的に壊れやすいフロント変速機とリア変速機が過去5年分。
これさえ在庫にあれば、たいていの飛び込み整備は受けきれる。100%依頼通りとはいかないまでも、なんとかそれで良しとなるくらいにはなる。
周辺ユーザーからの信頼は、コルナゴのフレーム1本買ってくるより安い金額で手に入る。
あとは経験。
自転車とどれだけと時間過ごしてきたか、それがすべて。
バイク3万台組んだら、あらゆる資格なんて要らないだろう。
21時半、バイク3台納車。
こんなことしてやれるのもプー太郎のうちだぜ。
10月10日(水)、雑談。
本日整備。
月曜日に預かって木曜日に渡すヨネックスと、火曜に預かって木曜日に渡すエスワークスと、火曜に届いて木曜日に渡すコルナゴ。
木曜日に渡すという事は、水曜日の時点で組みあがってなきゃいけないわけで。
プー太郎への道のりは遠いな。
Kワンのハンドル。ブレーキワイヤーの出口は、TTバイクとしてはこれでも大きくゆとりのある方。
フロントブレーキは途中からバナナに変わって、ヘッドチューブの前面を通る。
全体的にトレックのスピコンに近い作り。というかスピコンを手本にしているメーカーはかなり多い。
コラムに「良品」のシール。イタリアバイクの検品シールが漢字なのはジャイアント製だからだろうか。
コラム内部にアルミのスリーブが接着してあって、1・1/8のスターファングルナットが付属してきた(写真左)。
ただ、どう見ても内径で1インチ用しかハマらない感じ。ちょっと特殊なのかな？と思って1・1/8で叩いてみたら案の定ハマらない。
しかたないから店の在庫であった1インチ用のスターファングルナット(写真中央)に差し替えるんだけど、サイズの合わないやつで叩いた結果、スリーブの接着剤が外れちゃった。
接着剤は横方向へのスライドに弱いのはわかるんだけど、半分くらいしかついてない。
最終的に中のスリーブは接着しなおして、スターファングルナットは1インチカーボン用のアンカーナットに変更した。
1インチカーボン用アンカーナットはあまり手に入らないから、こういうところで消費したくは無かった。
ハンドルとステムは下からボルト3本で止める。
下から止めるボルトは、たいていの場合で養生しておいた方がいい。
結局15時から整備を初めて、夜ごはんを挟んで23時に整備終了。2台で6時間超。
ヨネックスのOHとTTバイクのフレーム交換だけど、TTバイクはポジションを出しながらだから、作業スピードは遅くもなく速くもなくってところかな。
セレビィを少し育てた。アメ190個分ほどだろうか。
ヨネックスの整備がスムーズにいかず、ムシャクシャしてやった。後悔はしていない。
このくらいまで来ると通常ジムでも十分な戦力になる。
攻撃力だけでいえば現時点ですでにフル強化とほぼ変わらないパワーを持っているが、フル強化すると耐久力が飛躍的に伸びるため、中途半端に育てずに最後まできっちり育てたいところ。
とはいえここからさらにふしぎなアメが70個要る。先は長いな。
セレビィはステータスだけ見ても全体的に優秀であり、ミュウツーを除くと、エスパー枠としてはエースになれるポテンシャルを持っている。
近々、各ポケモンのCPに再調整が入るらしい。
攻撃重視のCPから、もうすこしバランスのとれたCPになるとのこと。
種族値そのものが変わるかどうかはわからないが、見栄えは変わる。自分なりに考察してみる。
【CPの相対的な上方修正が見込まれ、現時点で過小評価されているポケモン】
No.1：ラティアス
No.2：ルギア
No.3：パルシェン
No.4：サンドパン(アローラ)
No.5：ドンファン
《一言メモ》ラティアスは現時点で5指に入る強さ。そもそもハピナス→ラッキー→カビゴン→ケッキング→その他雑多2匹の計6匹を1匹で抜けるラティアスとルギアが弱いはずがない。
【CPの相対的な下方修正が見込まれ、現時点で過大評価されているポケモン】
No.1：レックウザ
No.2：ルージュラ
No.3：ブースター
No.4：ギャラドス
No.5：フーディン
《一言メモ》そもそも私は攻撃力過多のポケモンを評価していない。通常ジムでは回復時間が、レイドバトルでは倒されてから次のポケモンが出るまでのインターバルのロスタイムがそれぞれ大きい。それでも局所的に活躍できるので育てて悪いことは無い。
【CPの相対的な上方修正が見込まれるけど、結局は弱い評価が覆せないポケモン】
No.1：カメックス
No.2：ミロカロス
No.3：ハガネール
No.4：ホウオウ
No.5：ブラッキー
10月9日(火)、雑談。
会計事務所に行って来た。
恥ずかしながらATMにキャッシュカードを忘れてきてしまい、それを柏まで取りに行く必要があった。
気をつけていたつもりもあるし、その時ATMを振り返った記憶もある。
しかし残高照会などという慣れないことをしたからだろうか、おそらく動作を全て完了せずに機械から離れてしまったんだろう。
「カードをお取り下さい」と機械にピーピー言われる事が無いことを理由に立ち去ってしまった。
私は柏の人間で、フリーダムも柏の会社で、銀行も柏の支店。
千葉市から柏市への移動はクルマよりもロードバイクの方が圧倒的に速い。
国道16号の車の流れは50km/hくらいなので、プロツアーのプロトンの方が速い。だから八千代道の駅の坂さえ踏ん張りきれれば、至柏までに車に抜かれることはない。
車と走る場合、追い抜かれる瞬間が一番怖いし何よりも嫌なのだ。
私の自転車人生は移動手段から入っているので、レースで勝つことよりも、車の流れと一緒に幹線道路を走れることが偉いのだ。
少しはやく着いてしまったので、柏に出来たトレックストア・オンザロード柏を見てきた。
シクロワイヤードでも大々的に取り上げられてたし、近隣ショップなので見ておきたかった。
基本自転車屋は水曜休みなので、自分自身が他の店を見れる機会は非常に少ない。
別に敵情視察というわけではない。単に自転車屋に行くのが好きなのだ。
店内にイスは8個。
最近はインスタバエもあってか、オシャレにくつろげるスペースがあるのがウケる。
ただし店側からすれば、家賃払ってる場所に商品じゃなくてイスを置くわけだから、コスト的には小さくない。
シャレオツな空間が生む金銭的なリターンは間接的だ。マイナスにはならないが、プラスかどうかは評価が難しい。
オシャレなイスから見えるトレイに分けられた工具。
複数のメカニックを抱える店にとって、プライベート工具の整理は課題のひとつなんだと思う。
これは自分でもよく考える問題。
今のフリーダムには私1人しかいないから、2個あるキャビネットの全てが自分で使っているけれども、もしメカニックを増やすとなると...。
個人的にはキャビネットひとつ丸々増やしたいと考えている。
メカニックひとりに対してキャビネットひとつずつあるのが理想。
実現する為にはものすごいコストがかかるけど、それでも自分の工具箱の中に他人の工具が入るのは嫌だし、他人の工具箱の中に自分の工具を入れるのも嫌だ。
私はご飯にこだわりはない！
なので、
①安くて早い、②自転車が外から見える、③コーヒーおかわり無料、④ワイファイ完備、⑤ジム完備(出来れば青ジムか赤ジム)が条件。
黄色チームの良いところはバトルガールの数。
落としたジムが何分で取り返されるかカウントタイマーするのも楽しい。
店に帰って来て整備。
ギタギタのグチョグチョのカピカピだけど、皆そんなもんかな。
フリーダム、10月20日に現店舗で再開します。
10月6日(土)、雑談。
今期jbcfの最終戦。
選手に選ばれなかったので出場はしないが、監督にお店の状況の報告と来年の話をしてきた。
私は食へのこだわりがあまりなく、わりとなんでも美味しく食べられる。逆に味の違いがわからず米の旨い旨くないなんてわからないだろうと思っていた。
しかし旨いもんだね、魚沼産コシヒカリ。
たんなる出店のたんなるおにぎりがメチャクチャ旨い。
毎年楽しみにしている。5kg4,000円とお高めのお値段だけど、臆することなく2万円！
コースは嫌いだがね！
プロツアーとエリートツアーの入れ替え戦の観戦。62名出走。フリーダムのお客さんからは4名が出走。
来年はフリーダムレーシングもここで走って欲しいと思いながら。
南魚沼のレースコースとは、つまりダムの周回コース。
急峻な登りで一気にダムを駆け上がり、狭いワインディングを抜けて一列棒状で平坦を回る。
ポジションをあげるところが登りしかないため、登りで先頭に上がれないとワインディングとダウンヒルを集団後方でトロンボーン死する。
大嫌いだがね！
三国川ダム。サグリガワと読む。もちろん読めない。
サグニ川が訛ったんだろうとは予想がつくけれど。
地方のジムではポケモンが帰って来ない可能性があるので、主力メンバーは配置しない。引退した元キャプテンをダムのジムに置いてきた。
魚沼名物カメムシ。安定の大量発生は水が綺麗な証拠である。ここのカメムシの一部が南魚沼ロードレースを通じて全国に飛散する。
観戦中、メガネに止まったり耳の中入って来たり。
鬱陶しいがね！
訳ありメンバーはみんな宇田川さんのファン。
エカーズは日本代表。小野寺レイも日本代表。徳田鍛造はインカレチャンプ。宇田さんはパパ代表。おかえりなさい！
エリート唯一完走の雑賀さん。来年イエロー獲って欲しい。
イナーメのメンバーと交換。
プテラ光った。いやっほぅ！
10月4日(木)、雑談。
①11時から打合せ
②13時から打合せ
③17時から打合せ
マビックとはご飯を食べながら。食べながら営業は終了し、単にご飯食べに行っただけにも感じる。
がらんどうダム。
カノウさんが18時からフリーダムに来て、バイクをササっと受け取った後、ササっとマックに移動してポケモン。
初動に乗り損ねて2人きりになってしまったので、急遽フォルクスワーゲンの人たちにSOS。
そして困ってたっぽいキッズにも声をかけてみんなでミュウツーレイド。
「ヘイ、これからも頑張れよ！」っとキッズに大人ぶって解散。
カノウさんが色違いホウオウをくれた。
キラにするというより高個体値が欲しくて、2016年7月の古株ブースターと交換。
ホウオウはもっとも好きなポケモンのひとつなので、カンストまで頑張る。
今はセレビィにアメを突っ込んでしまっているため、フル強化までは3ヶ月は必要だろう。
良い感じの数値。
カノウさんに渡したブースターはまさかの100%になった。
ブースターの2900台は100%個体のフル強化でしか成し得ない数値なため、これはとても羨ましい...
ブースターの100%は配信開始以来ずーっと狙っているのだが、縁がない
10月3日(水)、雑談。
昨日とやってることが変わらない。
事務作業して、気分転換に少し自転車乗りに行って、帰ってきてまた仕事。
実は9月30日に間に合わなかった納車が数件あって、お客さんと連絡を取り合いながら、そのうちのひとつを今日の夜に処理した。こういう案件がしばらく続くだろう。
おや？
水曜日休みだったはずなのに水曜日も仕事してる。プー太郎の風上にもおけないな。
溜まっていたワンピースを読む。
90巻を読んだら89巻を読んでなかったことに気がついて、89巻読んだら88巻読んでなかったことに気がついた。
ワンピースは小学2年生の時に友達の家に第7巻が置いてあって、面白くて以降ずっと買って読んでいる。
あれから25年。ワンピースは未だに完結していない。
7歳だった私は32歳になり、髭が生えた。
